રોજિંદા જીવનમાં ફાયર ટ્રકની એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનું પરીક્ષણ કેવી રીતે કરવું

વ્યાવસાયિક રિપેર ફેક્ટરીની તુલનામાં, સામાન્ય વપરાશકર્તાઓ તરીકે, અમારી પાસે મર્યાદિત સાધનો અને સમય છે, તેથી અમે કેટલીક પરંપરાગત પદ્ધતિઓ દ્વારા જ તપાસ કરી શકીએ છીએ.આગળ, અમે તમારા માટે ઘણી સરળ પરંતુ અસરકારક એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ્સ રજૂ કરીશું.મુશ્કેલીનિવારણ પદ્ધતિઓ.

કન્ડેન્સેટના વપરાશને ગ્લાસ વિઝિટ ગ્લાસ અને લો પ્રેશર લાઇન દ્વારા ચકાસી શકાય છે

સૌ પ્રથમ, તપાસો કે ફાયર ટ્રકનું રેફ્રિજન્ટ પર્યાપ્ત છે કે કેમ, જેને આપણે સામાન્ય રીતે "ફ્લોરીનની ઉણપ" કહીએ છીએ.તમે એન્જીન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં લિક્વિડ સ્ટોરેજ ડ્રાયર પર ગ્લાસ ઓબ્ઝર્વેશન હોલ દ્વારા રેફ્રિજન્ટનો ઉપયોગ ચકાસી શકો છો.અવલોકન છિદ્રમાં મોટી સંખ્યામાં હવાના પરપોટા ઉત્પન્ન થાય છે, જે દર્શાવે છે કે રેફ્રિજન્ટ અપૂરતું છે.ત્યાં એક સરળ પદ્ધતિ પણ છે, જે લો-પ્રેશર પાઇપ ("L" સાથે ચિહ્નિત મેટલ પાઇપ) ને હાથ વડે સ્પર્શ કરવાની છે.જો તે સ્પર્શ માટે ઠંડુ લાગે છે અને જો ત્યાં ઘનીકરણ છે, તો તે મૂળભૂત રીતે નક્કી કરી શકાય છે કે સિસ્ટમનો આ ભાગ સામાન્ય રીતે કાર્ય કરી રહ્યો છે.જો એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ અમુક સમયગાળા માટે એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ શરૂ કર્યા પછી એમ્બિયન્ટ ટેમ્પરેચર જેટલુ જ અનુભવે છે, તો ફ્લોરિનની અછત હોવાની સંભાવના છે.

ઉપરોક્ત બે વસ્તુઓની તપાસ કરતી વખતે, અમે રેફ્રિજન્ટનું કોઈ લીકેજ છે કે કેમ તે પણ દૃષ્ટિની તપાસ કરી શકીએ છીએ.કારણ કે ફાયર ટ્રકના કોમ્પ્રેસરમાં તેલ અને રેફ્રિજન્ટ એકસાથે મિશ્રિત થાય છે અને સમગ્ર એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં પ્રસારિત થાય છે, જ્યારે રેફ્રિજન્ટ જ્યારે લીક થાય છે, ત્યારે તેલનો ભાગ અનિવાર્યપણે એકસાથે બહાર કાઢવામાં આવશે, લીક પર તેલના નિશાન છોડીને. .તેથી, રેફ્રિજન્ટ લીક થાય છે કે કેમ તે નિર્ધારિત કરવા માટે નળી અને સાંધા પર તેલના નિશાન છે કે કેમ તે તપાસવાની જરૂર છે.જો તેલ મળી આવે તો જલદી શક્ય કાર્યવાહી કરવી જોઈએ.

આગળ, ચાલો ફાયર ટ્રકના કોમ્પ્રેસરના પાવર ટ્રાન્સમિશન ભાગ પર એક નજર કરીએ.એર કંડિશનર કોમ્પ્રેસરનો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ પ્રેશર પ્લેટ, ગરગડી અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કોઇલથી બનેલો છે.જ્યારે પાવર ચાલુ થાય છે (કારમાં A/C બટન દબાવો)), ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચની કોઇલમાંથી કરંટ વહે છે, ચુંબકીય આયર્ન કોર સક્શન ઉત્પન્ન કરે છે, આયર્ન બેલ્ટ ગરગડીના અંતિમ ચહેરા પર શોષાય છે, અને કોમ્પ્રેસર શાફ્ટને ડિસ્ક સાથે સંયુક્ત સ્પ્રિંગ પ્લેટ દ્વારા ફેરવવા માટે ચલાવવામાં આવે છે, જેથી સમગ્ર એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ ચાલે.જ્યારે આપણે એર કંડિશનર બંધ કરીએ છીએ જ્યારે સિસ્ટમ બંધ કરવામાં આવે છે, પાવર સપ્લાય બંધ થાય છે, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ કોઇલમાં વર્તમાન અદૃશ્ય થઈ જાય છે, આયર્ન કોરનું સક્શન બળ પણ ખોવાઈ જાય છે, આયર્નની ક્રિયા હેઠળ આયર્ન પાછું આવે છે. સ્પ્રિંગ પ્લેટ, અને કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું બંધ કરે છે.આ સમયે, કોમ્પ્રેસર ગરગડી માત્ર એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે અને નિષ્ક્રિય છે.તેથી, જ્યારે આપણે એર કંડિશનર શરૂ કરીએ છીએ અને શોધીએ છીએ કે કોમ્પ્રેસરનો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યો નથી (ફરતો નથી), તે સાબિત કરે છે કે ઘટક નિષ્ફળ ગયો છે, જે એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં આગ લાગવાનું એક મુખ્ય કારણ પણ છે. ટ્રક સામાન્ય રીતે ચાલી શકતી નથી.જ્યારે ખામી મળી આવે, ત્યારે આપણે સમયસર ભાગને ઠીક કરવો જોઈએ.

એર-કંડિશનિંગ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમના ભાગ રૂપે, ફાયર ટ્રકના કોમ્પ્રેસર બેલ્ટને તેની કડકતા અને ઉપયોગની સ્થિતિ માટે નિયમિતપણે તપાસવાની જરૂર છે.જો બેલ્ટના સંપર્કમાં રહેલી બાજુ ચમકદાર જોવા મળે છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે પટ્ટો લપસી ગયો હોવાની શક્યતા છે.તેની અંદર સખત દબાવો, જો ત્યાં 12-15 મીમી બેન્ડિંગ ડિગ્રી હોય, તો તે સામાન્ય છે, જો પટ્ટો ચળકતો હોય અને બેન્ડિંગ ડિગ્રી નિર્દિષ્ટ મૂલ્ય કરતાં વધી જાય, તો આદર્શ ઠંડકની અસર પ્રાપ્ત કરી શકાતી નથી, અને ભાગ બદલવો જોઈએ. સમય માં.

છેલ્લે, ચાલો કન્ડેન્સર પર એક નજર કરીએ, જે પણ સરળતાથી અવગણવામાં આવે છે.કન્ડેન્સર સામાન્ય રીતે ફાયર ટ્રકના આગળના છેડે સ્થિત હોય છે.તે પાઇપલાઇનમાં રેફ્રિજન્ટને ઠંડુ કરવા માટે કારની આગળથી ફૂંકાતી હવાનો ઉપયોગ કરે છે.આ ઘટકની પદ્ધતિ છે કોમ્પ્રેસરમાંથી ઉચ્ચ-તાપમાન અને ઉચ્ચ-દબાણનું પ્રવાહી રેફ્રિજન્ટ કન્ડેન્સરમાંથી પસાર થાય છે અને મધ્યમ-તાપમાન અને મધ્યમ-દબાણની સ્થિતિ બને છે.કન્ડેન્સરમાંથી પસાર થતું રેફ્રિજન્ટ પોતે ખૂબ જ અસરકારક ઠંડક પ્રક્રિયા છે.જો કન્ડેન્સર નિષ્ફળ જાય, તો તે પાઇપલાઇનના દબાણમાં અસંતુલન તરફ દોરી શકે છે.સિસ્ટમ નિષ્ફળ જાય છે.કન્ડેન્સરની રચના રેડિયેટર જેવી જ છે.આ માળખું સંપર્ક વિસ્તાર વધારવા અને એર-કંડિશનિંગ રેફ્રિજન્ટને શક્ય તેટલી નાની જગ્યામાં મહત્તમ ગરમીનું વિનિમય પ્રાપ્ત કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું છે.

તેથી, ફાયર ટ્રકના એર કન્ડીશનીંગ અને રેફ્રિજરેશનની એકંદર અસર માટે કન્ડેન્સરની નિયમિત સફાઈ પણ ખૂબ જ જરૂરી છે.કન્ડેન્સરના આગળના ભાગમાં બેન્ટ વોર્પ્સ અથવા વિદેશી વસ્તુઓ છે કે કેમ તે આપણે દૃષ્ટિની રીતે અવલોકન કરી શકીએ છીએ.વિદેશી વસ્તુઓ દૂર કરવા માટે.વધુમાં, જો કન્ડેન્સર પર તેલના નિશાન હોય, તો તે લીક થવાની સંભાવના છે, પરંતુ જ્યાં સુધી સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન કાર ક્રેશ ન થાય ત્યાં સુધી, કન્ડેન્સરમાં મૂળભૂત રીતે ગંભીર નિષ્ફળતાઓ નહીં હોય.